8月24日晨，哈爾濱市群力新區(qū)王家甸附近一跨江大橋數(shù)十米引橋發(fā)生整體塌落，4臺貨車掉落地面，有兩具遇難者遺體停放現(xiàn)場。據(jù)消防部門消息，目前已造成3人死亡、5人受傷。昨天，參與陽明灘大橋塌橋事故處理的橋梁專家王宗林表示，初步判斷，超載是橋塌主要原因和最直接原因。目前，安監(jiān)總局的官方調(diào)查結(jié)論尚未出爐，事故原因也還沒有最后定性。(廣東創(chuàng)粵公司 . 馮艷梅/網(wǎng)摘)

圖為哈爾濱陽明灘大橋事故現(xiàn)場（廣東創(chuàng)粵公司 . 馮艷梅/網(wǎng)摘）

圖為哈爾濱陽明灘大橋事故現(xiàn)場（廣東創(chuàng)粵公司 . 馮艷梅/網(wǎng)摘）

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圖為哈爾濱陽明灘大橋事故現(xiàn)場（廣東創(chuàng)粵公司 . 馮艷梅/網(wǎng)摘）

哈爾濱陽明灘大橋斷裂留下的疑問：誰該為大橋坍塌負(fù)責(zé)？哈爾濱市建委回答無法查到建設(shè)單 ...
      泗洪人民網(wǎng)：8月24日5時32分，哈爾濱陽明灘大橋發(fā)生斷裂事故，4輛貨車墜落橋下，事故造成3人死亡，5人受傷。給人們留下的是43個大大的問號：4輛貨車怎么就壓塌了18億元的大橋？誰該為大橋坍塌負(fù)責(zé)？搶工期是否埋下了安全隱患？而更令人民唏噓的是哈爾濱市建委表示，因為陽明灘大橋施工指揮部已經(jīng)解散，所以無法查詢到是哪家單位負(fù)責(zé)的這段事故橋梁。（廣東創(chuàng)粵公司 . 馮艷梅/網(wǎng)摘）
       陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名，工程于2009年12月5日開工建設(shè)，2011年11月6日建成通車，估算總投資18.82億元。為哈爾濱市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長7133米，其中橋梁部分長6464米，接線道路長669米，每小時車流量可達(dá)9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小于10米，可滿足松花江三級航道通航要求。（廣東創(chuàng)粵公司 . 馮艷梅/網(wǎng)摘）
      據(jù)了解，按照計劃，哈爾濱陽明灘大橋工期為3年。但哈爾濱陽明灘大橋僅用了短短的18個月時間，就全面完成了大橋建設(shè)任務(wù)。（廣東創(chuàng)粵公司 . 馮艷梅/網(wǎng)摘）
      2011年9月23日，陽明灘大橋在施工過程中就曾發(fā)生施工事故。一根側(cè)梁在吊裝過程中因為吊繩發(fā)生的傾斜，造成側(cè)梁滑落，事故造成5人受傷。但哈爾濱市建委在事故發(fā)生時表示，這只是施工過程中的一起事故，并不影響楊明灘大橋的整體施工進(jìn)度和質(zhì)量，大橋仍將繼續(xù)24小時晝夜施工。
       2012年8月24日，通車僅10個月的陽明灘大橋再次發(fā)生事故。三環(huán)路高架橋洪湖路上橋匝道處(距陽明灘大橋3.5公里)，4輛滿載石料和飼料的重型貨車同時行駛在匝橋外側(cè)，造成連續(xù)鋼混疊合梁側(cè)滑，4輛重載貨車側(cè)翻。事故當(dāng)場造成2人死亡，6人受傷，其中1名傷者送醫(yī)院后經(jīng)搶救無效死亡。
       哈爾濱陽明灘大橋坍塌背后再次浮現(xiàn)出了“趕工期”的陰影——原計劃3年完成的跨河大橋最終僅用了18個月便竣工。
      在道路交通建設(shè)中，政府為了要在春節(jié)、國慶等重大節(jié)日前完成獻(xiàn)禮工程，經(jīng)常不斷要求施工方加快工期，“趕工期”幾乎是業(yè)內(nèi)的一種常態(tài)。
       2007年8月13日，湖南湘西土家族苗族自治州鳳凰縣的堤溪沱江大橋在竣工前出現(xiàn)整體坍塌，導(dǎo)致64人遇難、4人重傷、18人輕傷。根據(jù)事后公布的調(diào)查結(jié)果，事故原因之一即州政府盲目要求趕工期，向“州慶”50周年獻(xiàn)禮。
      事實上，國家一直試圖規(guī)范“趕工期”現(xiàn)象。早在2004年，建設(shè)部就曾下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)大型公共建筑質(zhì)量安全管理的通知》，通知指出要“嚴(yán)格遵循科學(xué)規(guī)律，合理確定設(shè)計周期和施工工期，堅持質(zhì)量第一，安全第一。任何單位和個人不得強(qiáng)行要求設(shè)計、施工單位違背合同約定搶進(jìn)度、趕工期。”
       2009年，國家發(fā)改委等七部委也聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)重大工程安全質(zhì)量保障措施的通知》，強(qiáng)調(diào)“嚴(yán)肅工期調(diào)整”，并且“嚴(yán)禁領(lǐng)導(dǎo)干部不顧客觀規(guī)律隨意干預(yù)工期調(diào)整”。（廣東創(chuàng)粵公司 . 馮艷梅/網(wǎng)摘）
       然而，紙面上的規(guī)則顯然沒有得到遵守——當(dāng)陽明灘大橋通車時，媒體報道稱，“竣工通車是交給百姓的完美答卷”。
       武漢一位負(fù)責(zé)橋梁施工的業(yè)內(nèi)人士在接受中國青年報采訪時也表示，他所遇到過的工程基本都有“趕工期”的現(xiàn)象，而縮短工期通常是政府的要求。
      這位業(yè)內(nèi)人士介紹，通常趕工期有兩種情況。一種是量大、人多、機(jī)械設(shè)備增加。這種趕工期對結(jié)構(gòu)質(zhì)量影響不大，但因為趕了時間，出活粗糙時會有一定影響。
       另一種是通過壓縮某個階段的時間來達(dá)到趕工期的效果，比如養(yǎng)護(hù)7天縮短到3天，或者縮短制模時間。這種情況通常會對工程的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量造成影響。
      “有的是原來1個人做的事情10個人做，增加人力就好了。但有些事情是不能這樣的，比如混凝土的凝固，這樣是干不來的。”一位不愿意透露姓名的交通建設(shè)方面的專家表示，“趕工期是有影響的，到底影響有多大？會不會嚴(yán)重到橋垮掉的地步？這個不能一概而論。”
      “趕工期不是不可以，但是不能違反客觀規(guī)律。”同濟(jì)大學(xué)橋梁與隧道工程學(xué)科特聘教授孫利民也對記者表示，“哈爾濱的橋具體情況我不了解，但混凝土的強(qiáng)度等有時間要求，如果要趕時間，沒有達(dá)到強(qiáng)度、沒有采取相應(yīng)措施，可能會有所影響。通過添加劑可以解決混凝土問題，但是需要比較高的成本。” 
       這座大橋自開工建設(shè)始，一直不斷得到當(dāng)?shù)孛襟w夸贊。哈爾濱電視臺甚至在其建成通車日贊其在建設(shè)規(guī)模、景觀設(shè)計、建設(shè)速度、技術(shù)創(chuàng)新等方面創(chuàng)造了路橋建設(shè)的新紀(jì)錄。而今日大橋的轟然垮塌不禁為普通百姓留下一串問號。（廣東創(chuàng)粵公司 . 馮艷梅/網(wǎng)摘）
      明星工程是如何被壓塌的？是如官方所說的車輛違規(guī)超載，還是多種因素造就了豆腐渣工程？
      疑問一：4輛貨車怎么就壓塌了18億元的大橋
      24日上午，哈爾濱市政府新聞辦就陽明灘大橋垮塌召開了新聞發(fā)布會。
      發(fā)布會上，哈爾濱市政府秘書長黃玉生這樣描述了事發(fā)經(jīng)過：三環(huán)路高架橋洪湖路上橋匝道處，有4輛滿載石料和飼料的重型貨車同時行駛在匝橋外側(cè)時，造成連續(xù)鋼混疊合梁側(cè)滑，4輛重載貨車側(cè)翻。
      黃玉生在會后接受記者采訪時稱，就目前現(xiàn)場的情況看，初步懷疑車輛超載。黃玉生還透露，政府方面已經(jīng)組成事故調(diào)查組，由市安監(jiān)局、交通局、公安交管局負(fù)責(zé)對出事車輛的單位、貨主荷載等進(jìn)行調(diào)查。
      哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院副院長王宗林在接受記者采訪時，也表明存在4輛貨車超載超出該段橋梁載重設(shè)計的可能。按照王宗林的分析，該段橋梁設(shè)計載重為50噸，而事發(fā)前，停靠在橋上的3輛拉生石灰的貨車重量在120噸左右，另一輛停靠橋上的小貨車也應(yīng)在30噸左右，4輛貨車重量總計400噸左右，已超設(shè)計載重數(shù)倍。
      就在事發(fā)的前一天，同為過江通道的松花江公路大橋，進(jìn)入長達(dá)一個月的封路維修期，很多過江車輛都繞道陽明灘大橋通行，增加了陽明灘大橋的車流量。
      但也有網(wǎng)友對該專家的說法提出質(zhì)疑：王宗林所在的哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院同樣參與了陽明灘大橋的建設(shè)，就此事發(fā)言缺乏可信度。而據(jù)中國青年報記者了解，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院曾受該項目建設(shè)指揮部委托，進(jìn)行陽明灘大橋橋面鋪裝專項課題研究，但尚未發(fā)現(xiàn)其對可能涉及此事的具體項目有實質(zhì)參與。
      有媒體報道顯示，在同為2011年竣工的松花江大橋擴(kuò)建項目驗收前，哈工大曾受其項目指揮部委托，對擴(kuò)建新橋進(jìn)行通車前的成橋荷載試驗。
      荷載試驗是通過24輛滿負(fù)荷承載車輛同時在橋面行駛，來評定橋梁的承載能力，為竣工驗收提供必要的技術(shù)數(shù)據(jù)。
      據(jù)哈爾濱市委外宣辦主任蘭峰介紹，目前已經(jīng)有各地專家在趕往或已到達(dá)哈爾濱，將對事故原因進(jìn)一步進(jìn)行論證。（廣東創(chuàng)粵公司 . 馮艷梅/網(wǎng)摘）
      疑問二：誰該為大橋坍塌負(fù)責(zé)
      據(jù)了解，陽明灘大橋項目招標(biāo)時，4個標(biāo)段分別由中鐵一局、中交二航局、中鐵十三局和龍建路橋公司中標(biāo)。前三家均為“國”字號企業(yè)，而后一家也是黑龍江省龍頭企業(yè)。目前尚不確定事發(fā)路段屬于哪個標(biāo)段。
      中鐵十三局曾以承建的陽明灘大橋四標(biāo)段和一標(biāo)段創(chuàng)造的“哈爾濱速度”、“哈爾濱奇跡”，雙雙申報魯班獎。
      中交二航局官方網(wǎng)站有文章稱，其所承建的二標(biāo)段為大橋最為關(guān)鍵、技術(shù)難度最大的部分，工程包括江心島引橋、南汊主橋和南岸灘涂引橋。記者發(fā)現(xiàn)，其施工標(biāo)段較接近事發(fā)地點。
      記者在百度文庫中查到的一份《中交第二航務(wù)工程局有限公司分包商管理辦法》，中交二航局將分包商分為聯(lián)盟型、衛(wèi)星型和交易型。前兩種類型均可參與中交二航局的施工承包，但要接受中交二航局的約束或培訓(xùn)，而對交易型，并未寫明是否可參與施工承包，對其也只實行松散方式管理。
      根據(jù)2010年3月23日哈爾濱城建集團(tuán)發(fā)布的陽明灘大橋監(jiān)理單位招標(biāo)公告，陽明灘大橋工程分為兩個標(biāo)段。黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司后來成為監(jiān)理企業(yè)之一，該公司隸屬于黑龍江省交通廳。而另一中標(biāo)監(jiān)理公司無從查證或不存在。
      黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司中標(biāo)跨松花江航道的雙塔自錨式懸索橋及兩側(cè)29孔引橋、全長1723米范圍內(nèi)施工及保修階段的監(jiān)理任務(wù)，并非整個陽明灘大橋工程的監(jiān)理，尚無證據(jù)說明其監(jiān)理標(biāo)段包含事發(fā)地段。
      中國青年報記者致電該公司辦公室，一位女士稱，該公司監(jiān)理的標(biāo)段為主橋，沒有“輔橋”，與事發(fā)地段工程無關(guān)。
      但2011年9月6日刊于《中國交通建設(shè)監(jiān)理》雜志的題為《決戰(zhàn)陽明灘》的文章，披露出很有意思的細(xì)節(jié)。
      該文提到，陽明灘大橋是黑龍江省第一座現(xiàn)代意義上的懸索橋，“這是黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司第一次涉足懸索橋監(jiān)理領(lǐng)域”，“該公司所有人都沒有懸索橋監(jiān)理工作經(jīng)驗”，監(jiān)理代表“何曉東堅持邊干邊學(xué)”，“總監(jiān)辦以年輕人居多，然而，正是這些‘經(jīng)驗不足’的年輕人，創(chuàng)造了陽明灘大橋建設(shè)的一個又一個奇跡。”
      而在陽明灘大橋工程監(jiān)理單位招標(biāo)公告中卻明確寫著，“具有上述標(biāo)段工程內(nèi)容相應(yīng)業(yè)績的單位均可對上述招標(biāo)工程投標(biāo)報名申請，本工程資格審查采用資格預(yù)審，只有資格預(yù)審合格的投標(biāo)申請人才能參加投標(biāo)。”（廣東創(chuàng)粵公司 . 馮艷梅/網(wǎng)摘）
      疑問三：搶工期是否埋下了安全隱患
      陽明灘大橋從2010年5月開工建設(shè)到2011年11月建成通車，只用了18個月。黑龍江省新聞聯(lián)播在大橋建成之日，曾稱18個月完成計劃工期3年的大橋建設(shè)任務(wù)，陽明灘大橋“成為國內(nèi)建設(shè)速度最快的超大型跨江橋”。
      在大橋建成通車的第二天，《哈爾濱日報》的一篇文章這樣寫道：曾經(jīng)，一位著名橋梁專家“忠告”陽明灘大橋建設(shè)團(tuán)隊：“你們排的工期不可能完成。” 如今，這些“忠告”皆成“浮云”。
      陽明灘大橋建成通車這一年，被黑龍江省官方稱為“全省交通建設(shè)三年決戰(zhàn)”的收官之年，陽明灘大橋開建的那一年被哈爾濱官方稱為“項目建設(shè)提速年”。
      據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，2008年以來，黑龍江全省公路建設(shè)三年決戰(zhàn)，修建的橋涵達(dá)到200多公里，相當(dāng)于哈爾濱到長春的距離。陽明灘大橋無疑是這些橋涵中的重量級項目。
     “  搶工期”是陽明灘大橋建設(shè)中的一個很重要的旋律。
      項目參建方中鐵一局的官方網(wǎng)站一篇文章曾提到：2011年，接到業(yè)主要求松花江大橋10月需達(dá)到通車條件的通知，項目部“施工攻堅戰(zhàn)”的號角迅速吹響。
       當(dāng)?shù)孛襟w的報道還提到：為趕工期，該項工程建設(shè)破天荒地展開冬季施工。但在施工中如果采用回旋鉆機(jī)，打一個樁孔需要9天到半個月的時間，極大影響施工速度。所以時任工程建設(shè)指揮部副總指揮的靳嶙生立即奔赴省外引進(jìn)新鉆機(jī)，一個鉆孔只需30多個小時即可完成，從而使工程核心部分的工期由5個月縮到兩個半月。
      陽明灘大橋建設(shè)在哈爾濱被如此重視，還在于其被賦予了另外的重要意義。
      時任哈爾濱市委書記在為陽明灘大橋建成剪彩時提到，陽明灘大橋是哈爾濱城市發(fā)展的“振興橋”。
      在近幾年的哈爾濱城市布局中，以松花江為軸心的兩岸共同繁榮被提上日程，較少開發(fā)的江北地區(qū)成為城市建設(shè)的新重點，但跨江大橋少成為哈爾濱開發(fā)江北的短板。為此，哈爾濱在近4年內(nèi)連續(xù)建設(shè)了包括陽明灘大橋在內(nèi)的3座跨江大橋。全長7133米的陽明灘大橋是哈爾濱市“北躍”發(fā)展戰(zhàn)略的最主要越江通道。
      陽明灘大橋建成可使哈爾濱的松北區(qū)、群力新區(qū)、哈西地區(qū)和哈南工業(yè)新城等新城區(qū)串聯(lián)在一起。哈市政府希望江南江北新區(qū)之間縮短車程，把人口從密集的老城區(qū)引向新城，將分散在主城區(qū)的企業(yè)引聚到產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
      事故發(fā)生后，記者試圖查詢斷裂橋梁部分的施工單位信息，但哈爾濱市建委表示，因為陽明灘大橋施工指揮部已經(jīng)解散，所以無法查詢到是哪家單位負(fù)責(zé)的這段事故橋梁。
目前，事故原因正在調(diào)查之中...（廣東創(chuàng)粵公司 . 馮艷梅/網(wǎng)摘）